الطرق والمواصلات

البنية التحتية للطرق

من أجل معالجة مشاكل العزلة الجغرافية ، والوصول إلى أسواق المنتجات الزراعية والمرافق الصحية والحد من الفقر ، يجب إعطاء قطاع الطرق أولوية قصوى. الطرق مهمة جدًا للإدارة والتحكم. في حين يبدو أن دارفور لديها شبكة طرق واسعة النطاق ، فإن معظمها في حالة متداعية ولا يمكن الوصول إليها تقريبًا.

أشار تحليل الوضع ونتائج الإطار الذي تم في نوفمبر 2012 إلى أن شبكة الطرق في منطقة دارفور تغطي أكثر من 12000 كم. ومع ذلك ، هناك 200 كيلومتر فقط من الأسفلت و 100 كيلومتر فقط من الشبكة مرصوفين بالحصى ، بينما لا يزال هناك أكثر من 10000 كيلومتر في حالة من العطب. توجد نسب لأسطح الطرق المختلفة في دارفور كمسارات ، والتي أصبحت غير صالحة للاستعمال الفعلي خلال مواسم الأمطار. يصور هذا الوضع المحزن بشكل تخطيطي ، مما يدل على أن 1.7٪ فقط من شبكة الطرق في دارفور معبدة ؛ حوالي 1 ٪ مرصوف بالحصى ، في حين أن المسارات تشكل 97.3 ٪ من الشبكة.

إن أنظمة الطرق في دارفور في حالة تردي متدنية وتتطلب إعادة تأهيل كبيرة أو إعادة بناء. لا يساعد الوضع على حقيقة أن الحكومة السودانية كانت دائمًا مسؤولة عن تطوير وإدارة شبكة الطرق السريعة الوطنية ، وحكومات ولاية دارفور مسؤولة عن طرق الولاية الداخلية ، حيث تواجه قيودًا شديدة في القدرات المالية والبشرية والتقنية. علاوة على ذلك ، لم يتم تطوير القطاع الخاص بشكل كامل حتى الآن لتولي مهام بناء الطرق وصيانتها ، بالإضافة إلى انعدام الأمن السائد الذي زاد الأمور تعقيدًا.

البنية التحتية للطيران المدني

تقع المطارات الرئيسية في دارفور في نيالا (جنوب دارفور) والفاشر (شمال دارفور) والجنينة (غرب دارفور) ، حيث تم تعيين أولهما كمطارات دولية. بالإضافة إلى ذلك ، هناك سبعة مطارات صغيرة تقع في كتم ، كبكابية ، اللعيت ، حشنا ، بورام ، غارسيلا ونجمة. نادراً ما يتم استخدام هذه المطارات المصغرة في الوقت الحالي ، وعلى هذا النحو ، ينبغي النظر في رفع مستواها على المدى الطويل ، عندما يكون مستوى الأنشطة الاقتصادية في دارفور قد تصاعد. ومع ذلك ، فإن ما يبعث على القلق الشديد هو الافتقار إلى مهابط الطائرات / المطارات في عواصم الولايتين المنشأتين حديثًا ، وهما: الضعين (شرق دارفور) وزالنجي (وسط دارفور). هذه المدن لا يمكن الوصول إليها الآن إلا من مدن إقليمية أخرى عن طريق رحلات طائرات الهليكوبتر ، حيث أن معظم الطرق غير ممكنة فعليًا. إلى جانب تحسين خطوط الطرق ، ينبغي أن يكون تطوير المطارات لهاتين المدينتين أولوية أيضًا.

من المتوقع أن يزداد الطلب على خدمات النقل الجوي في المطارات الرئيسية في السودان بما في ذلك تلك الموجودة في دارفور في فترة ما بعد الصراع بشكل هائل على مدى السنوات الخمس المقبلة وما بعدها. من المتوقع أن لا يتم تحديد الطلب فقط من خلال التوجهات التجارية و / أو التجارة ، ولكن أيضًا باحتياجات عمليات حفظ السلام ، ودعم عمليات الإغاثة والإنعاش ، وعودة النازحين ، ومشاريع إعادة التأهيل العاجلة التي تتعلق بأنشطة التنمية الاقتصادي.

النقل بالسكك الحديدية

يعتبر النقل بالسكك الحديدية ثالث أهم وسيلة نقل في دارفور بعد النقل البري والنقل الجوي ، على الرغم من محدودية التغطية الجغرافية. يمتد خط السكك الحديدية الوحيد القائم مع دارفور من بابانوسا في ولاية غرب كردفان إلى نيالا في جنوب دارفور. يعد خط السكك الحديدية هذا هو الطريق الوحيد للوصول البري المتاح على مدار العام لتوفير النقل للبضائع والأفراد والماشية من وإلى منطقة دارفور الواسعة في ظل ظروف آمنة ومأمونة بشكل معقول. ومع ذلك ، فإن هذا الخط المنفرد (مقاسه 1067 مم) والذي يبلغ حوالي 375 كم كان في حالة متداعية بسبب نقص الصيانة ، ولكنه يخضع حاليًا لإعادة التأهيل.

بشكل عام ، شهد نظام السكك الحديدية السوداني بأكمله انخفاضًا في حركة المرور ، ويعزى ذلك جزئيًا إلى قلة الموارد اللازمة لصيانة وإصلاح المسارات وتعزى جزئيًا إلى المنافسة من النقل البري. انخفضت حصة سوق حركة السكك الحديدية من 33 ٪ في عام 1997 إلى 25 ٪ في عام 2000 وإلى 6 ٪ فقط في عام 2005. ونتيجة لذلك ، حوالي ثلث الخطوط الرئيسية لشبكة السكك الحديدية السودانية تحت مؤسسة السكك الحديدية السودانية (SRC) ، بإجمالي تم التبليغ عن إغلاق 4،578 كم.